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더드라이브

▲ 벤츠 EQS 실내 잡소리 수리를 위해 끼운 분홍색 스펀지 <출처=보배드림>

2억 원대에 이르는 메르세데스 벤츠 승용차를 구매한 소비자가 실내 잡소리에 시달린다고 하소연하고 있다. 여기에 더해 서비스센터에서 받은 보증 수리가 ‘어이없는 수준’이라고 분개했다.

자동차 커뮤니티 보배드림에는 25일 ‘2억 원 가까이하는 EQS 보증수리…’라는 제목의 글과 사진이 올라왔다. 이 글은 이날 오후까지 3만 7000여 조회수와 800여 개의 댓글이 달리며 게시판을 뜨겁게 달구고 있다.

▲ 벤츠 EQS 실내 잡소리 수리를 위해 끼운 분홍색 스펀지 <출처=보배드림>

글쓴이 ‘여수공룡’는 게시글에서 “벤츠 EQS의 하이퍼스크린 송풍구 쪽에서 잡소리가 너무 심해서 한 달 반을 기다려 센터에서 보증수리를 받고 왔다”면서 “수리를 받으려고 센터에서 7시간이나 대기했는데, 분홍색 스펀지 하나 껴줬다”라고 비판했다. 

그는 이어 “열이 받아서 할 말이 없는데, 더 중요한 것은 소리가 안 나는 게 아니라 똑같이 들린다는 것”이라며 정비 불량을 지적했다.

글쓴이는 “(어차피) 소리가 똑같이 들려서 그냥 빼뒀다”면서 “이걸 보증수리라고 해뒀네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ”라며 어이없어 했다.

그는 서비스센터 직원의 정비 태도에 대한 불만도 터뜨렸다. 

“아 그리고 마지막에 어드바이저 분께서 하신 말씀이, 다른 EQS도 다 잡소리가 납니다!”라면서 “원래 하이퍼스크린은 잡소리가 소리가 난다. 어쩔 수 없다. 저희도 스펀지 진짜 넣기 싫었는데 어쩔 수 없다. 소리 안 나게 하려면 이 방법밖에 없다 ㅋㅋㅋㅋㅋ”라고 전하며 한탄했다.

그는 마지막으로 “이게 맞나요?? 어지럽네요...”라며 글을 끝마쳤다. 

더드라이브 / 조창현 기자 changhyen.cho@thedrive.norcal-art.com 

2018년 중반에 출시된 렉서스의 7세대 ES가 점점 구형 모델처럼 느껴지고 있다. 완전한 신모델이 가까운 시일 내에 출시될 것 같지는 않지만, 토요타는 이 모델의 부분변경을 계획 중인 것으로 알려졌다. 

이번에 중국 SNS에서 유출된 매뉴얼 페이지를 통해 2026년형 ES 모델의 부분변경 사항을 미리 엿볼 수 있게 됐다.

이전 티저와 특허 신청서를 바탕으로 많은 이들이 2026년형 렉서스 ES가 자매 모델인 토요타 캠리처럼 대대적인 디자인 변화를 겪을 것으로 예상했다. 특히 스핀들 그릴의 제거와 전기차 버전 출시가 기대됐으나, 이번 부분변경은 주로 실내 기술 업그레이드에 집중된 것으로 보인다.

우선, 유출된 매뉴얼에 나온 ES는 처음 봤을 때 기존 모델과 크게 다르지 않다. 하지만 자세히 보면 몇 가지 변화가 있다. 헤드라이트가 재설계됐고, Z자형 LED 조명이 상단에 위치해 측면으로 감싸는 형태로 변경됐다. 

이는 기존 모델에서는 하단에 위치해 있었던 것과 차별화된다. 또한, 스핀들 그릴의 경우 형태는 유지하되 내부 패턴이 변경됐으며, 최근 업데이트된 RX 모델에서 영감을 받은 디자인이다.

차체는 전체적으로 기존 ES와 유사하다. 후면부는 새로운 조명 디자인을 제외하면 큰 변화가 없다. 테일램프는 풀-와이드 LED 스트립으로 진화할지 아직 불확실하다. 이외에도 렉서스는 다른 모델들과 일치하도록 배지를 업데이트할 가능성이 크다.

실내는 외관에 비해 더 눈에 띄는 변화가 있다. 가장 큰 변화는 대시보드에 자리 잡은 대형 인포테인먼트 터치스크린이다. 이는 최신 NX와 RX SUV에 탑재된 14인치 디스플레이와 거의 동일해 보인다. 이 새로운 화면 덕분에 센터 콘솔도 변경됐으며, 아쉽게도 기존 물리 버튼들이 사라진 것으로 보인다. 현재 모델에 있는 12.3인치 화면 옆 아날로그 시계의 유지 여부는 아직 불확실하다.

또 다른 업그레이드로는 디지털 계기판이 있으며, 이는 대형 LS 세단이나 LM 미니밴에서 가져온 것으로 보인다. 또한, 매뉴얼에 기어 변속기가 포함돼 있어, 이번 유출된 모델이 전기차가 아닌 내연기관이나 하이브리드 모델임을 알 수 있다.

한편 렉서스가 ES의 전기차 버전을 언제쯤 선보일지 아직 명확하지 않다. 전기차 버전이 연기됐을 가능성도 있고, 완전히 새로운 이름으로 출시될 가능성도 있다. 

더드라이브 / 박근하 기자 auto@thedrive.norcal-art.com 

기아의 첫 픽업트럭 ‘타스만’이 공식 출시를 앞두고 있지만, 박스형 펜더 디자인에 대한 논란은 가라앉지 않고 있다. 타스만이 프로토타입과 티저 등으로 공개되면서 박스형 펜더에 대한 호불호가 갈려왔다. 일부에서 “도색되지 않은 플라스틱 덩어리”로 보인다고 불만을 제기한 것이다. 

이에 대해 기아는 보다 전통적인 디자인을 원하는 소비자들을 위해 해결책을 준비 중인 것으로 보인다. 디자인에 다소 논란의 소지가 있다는 점을 기아도 인정한 셈이다.

# 펜더 디자인 논란

타스만 프로토타입의 스파이샷이 공개되면서 펜더 디자인이 문제를 일으켰다. 펜더는 도색되지 않은 두툼한 플라스틱 덩어리처럼 보이며, 차량 바디에 어색하게 부착된 듯한 인상도 준다는 것이다. 

트럭이나 오프로드 차량의 경우 부드러운 둥근 휠 아치 대신 강인해 보이는 각진 휠 아치를 사용하는 경우가 흔하지만, 기아의 이번 디자인은 의견이 상당히 엇갈리고 있다. ‘견고함’을 표현하고자 한 듯하지만, 일부 소비자들에게는 ‘미완성’이라는 느낌을 줄 수 있다.

최근 기아 호주법인 CEO 다멘 메레디스(Damen Meredith)는 호주 매체 카세일즈(CarSales)와의 인터뷰에서 이 문제에 대해 언급했다. “출시 시점에 액세서리 펜더 플레어가 제공될 것이다. 비교적 저렴한 가격에 출시될 것이다.” 

이 액세서리 펜더 플레어는 휠 아치 주위를 둘러싸는 플라스틱을 확장해 디자인을 보완하는 역할을 할 것으로 예상된다.

# 차체 도색 옵션

기아가 펜더를 차체와 동일한 색상으로 도색하는 옵션을 제공할 가능성도 제기되고 있다. 이는 기본 장착된 펜더가 전체 디자인과 더 잘 어울리도록 하는 방안 중 하나다. 실제로 기아가 공개한 블랙 컬러의 타스만 티저 이미지에서는 이 클래딩이 거의 눈에 띄지 않아, 보다 일체감 있는 스타일링을 엿볼 수 있다.

타스만은 프레임형 섀시를 사용한다. 엔진은 2.2리터 디젤 터보 4기통이 탑재될 것으로 보이며, 사륜구동으로 움직인다. 견인력은 3,500kg, 적재 용량은 1,000kg이다.

메레디스는 “2018년 3월부터 경상용차를 요청했는데, 6년 만에 이 놀라운 제품이 나왔다”라면서 “최근 타스만의 사전 생산형 모델을 보고 매우 깊은 인상을 받았다”라고 밝혔다. 그는 “이 트럭이 무역, 농업, 라이프스타일을 모두 충족시킨다”면서, 시장에서의 긍정적인 반응을 기대했다.

# 글로벌 출시, 북미 제외

타스만은 우리나라를 비롯해 호주, 뉴질랜드, 동남아시아, 아프리카, 중동 등에서 출시될 예정이다. 주요 경쟁 모델로는 렉스턴 스포츠를 비롯해 토요타 하이럭스, 포드 레인저, 쉐보레 콜로라도, 폭스바겐 아마록 등이 있으며, 중국의 BYD 샤크, GWM 캐논 유트, 체리 픽업 등도 주요 경쟁자가 될 전망이다.

북미 시장에서는 세금 문제로 타스만의 출시 계획이 없다. 다만, 기아가 북미 시장을 위해 별도의 전기 픽업트럭을 개발 중이라는 소식도 있다. 이는 기아의 전기차 전략과 일치하는 부분으로, EV9과 연관된 모델일 가능성도 있다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@thedrive.norcal-art.com 

글로벌 방산업체 L3해리스((L3Harris)가 지난주 열린 미국 육군협회 연례 회의에서 새로운 자율 정찰 및 보안 차량 시스템인 ‘다이아몬드백’을 선보였다. 이 사륜 차량 시스템에 대해 알려진 바는 많지 않지만, 그럼에도 불구하고 주목할 만한 점이 여러 가지 있다.

다이아몬드백이 기존의 유사한 솔루션과 차별화되는 가장 두드러진 점은 외관이다. 테슬라 사이버트럭을 연상시키는 듯한, 매끄럽게 조각된 금속의 외형은 마치 SF 영화에서 튀어나온 듯한 모습이다.

이 자율 차량의 형태는 단순히 미적인 선택만은 아니다. 이 디자인은 차량의 탐지 신호를 줄여 스텔스 기능을 어느 정도 부여하기 위한 것이다.

차량의 동력이나 성능에 대해서는 아직 정확히 알려진 바 없지만, 다양한 지형에서 고속 주행이 가능하다는 점은 분명하다. 이는 ‘오버랜드 AI(Overland AI)’라는 회사가 제공한 내비게이션 시스템 덕분이다.

또한, 다이아몬드백은 광학 시스템, 통신 하드웨어, 그리고 공중 드론에 대한 방어 능력을 포함한 미확인 보호 장비를 갖추고 있다. 이 로봇 차량은 다목적 구성으로 설계돼 있어 전파 방해 장치와 방해 방치 장치 등 다양한 장비를 탑재할 수 있다. 필요할 경우 자체 드론을 장착해 상황에 맞춰 배치할 수도 있다.

다이아몬드백은 상업용 부품을 사용해 제작됐기 때문에 비용이 저렴할 뿐 아니라, 기술 발전에 맞춰 쉽게 적응할 수 있다는 장점이 있다. 필요에 따라 크기를 확장할 수도 있다.

L3해리스는 다이아몬드백을 기존 로봇 클래스의 임무를 보완하는 완벽한 도구로 보고 있으며, 일부 유인 차량을 대체할 잠재력을 가진 장비로 평가하고 있다.

L3해리스의 우주 및 항공 시스템 부문 사장인 에드 조이스(Ed Zoiss)에 따르면, 이 차량의 주된 목적은 “공중과 해상의 자율성을 확장해 지상에서 첫 접촉을 하는 로봇 차량을 지원하는 것”이다.

업체는 이 지상 드론이 어느 정도까지 개발됐는지에 대해 구체적으로 밝히지 않았다. 또한, 잠재 고객이 이 시스템을 실전에 배치하기까지의 개발 일정도 공개하지 않았다. 

하지만 현재 이러한 시스템이 군사 및 민간 분야에서 점점 더 중요한 역할을 하는 상황에서, 실제로 이 차량이 사용되는 모습을 보기까지 그리 오랜 시간이 걸리지는 않을 것으로 보인다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@thedrive.norcal-art.com 

기아가 1600km를 주행할 수 있는 꿈의 자동차 니로 트라이 퓨얼(Tri-Fuel)을 해외에 공개했다. 1600km는 그 어떤 하이브리드는 물론 대용량 전기차로도 도달하기 힘든 거리다.

최근 이탈리아에서 선보인 니로 트라이 퓨얼은 1.6리터 4기통 가솔린 엔진을 기반으로 전기모터와 배터리, LPG 등을 혼합해 사용하는 모델이다. 가솔린과 LPG를 가득 채우면 최고 1600km를 주행할 수 있다고 한다.

1.6리터 4기통 가솔린 엔진에 배터리 출력을 더하면 최고출력은 126마력이 된다. 이는 일반 하이브리드 대비 소폭 낮아진 것이며, 총 출력도 140마력으로 낮다. 효율성을 극대화한 모델이라고 볼 수 있다.

이 차는 42리터 가솔린 연료통 이외에 40리터 LPG 연료통을 화물칸 바닥 아래에 추가했으며, 덕분에 트렁크 용량은 425리터로 줄었다.

운전자는 푸시 시동 버튼 옆에 장착된 버튼을 통해 1.6리터 엔진을 LPG로 작동시킬 수 있고, 남은 연료량을 확인할 수 있다.

가격은 기본 모델의 경우 €34,450(약 5128만 원)부터 시작하며, 플래그십 트림의 경우 €39,200(약 5835만 원)까지 올라간다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.norcal-art.com 

혼다코리아는 지난 23일 국내 최초 스마트팜 기반의 발달장애 청년 일터 ‘푸르메소셜팜’에서 혼다 앰버서더 및 임직원과 함께 일손 나누기 봉사활동을 진행했다.

푸르메소셜팜은 장애인의 재활과 자립을 돕는 ‘푸르메재단’이 발달장애 청년들에게 안정적인 일자리를 제공하여 자립을 지원하고자 2022년 9월 경기도 여주에 건립한 스마트 농장이다. 현재 55명의 발달장애인이 정직원으로 채용돼 정당한 임금과 권리를 보장받으며 근무하고 있다.

작년에 이어 올해로 두 번째로 진행된 일손 나누기 봉사활동은 혼다의 기본 이념 중 하나인 ‘인간존중의 가치’를 실현하고자 기획됐다. 장애로 인한 차별 없이 동등하게 존중받아야 한다는 ‘푸르메소셜팜’의 가치와 의미에 공감하며, 직접 체험하고 응원하고자 마련됐다.

이날 현장에는 혼다코리아 이지홍 대표와 임직원, 혼다 앰버서더로 활동 중인 심지호 배우, 송진우 배우, KPGA 이기상 프로골퍼, 한국프로야구 박철순 전 감독과 방송인으로서도 활동 중인 임윤선 변호사, 정신건강의학과 전문의 양재진 원장 등이 참여했다. 이들은 푸르메소셜팜에서 재배 중인 방울토마토를 수확하고, 이를 선별, 세척, 포장하는 등의 후처리 작업 과정에 참여했다.

이날 참석한 송진우 배우는 “푸르메소셜팜에서 혼다 앰버서더로서 함께 할 수 있어 의미 있는 시간이었다”면서 “푸르메소셜팜이 차별 없는 건강한 사회를 만들기 위해 꿈과 희망을 키우고, 발달장애 청년들의 행복한 일터로 지속되길 바란다”라고 소감을 전했다.

이지홍 대표는 “앞으로도 사회취약계층을 위해 다양한 분야에서 사회 공헌활동을 지속적으로 운영하며 기업의 사회적 책임을 다할 수 있도록 노력하겠다”라고 말했다.

한편 혼다코리아는 지난 2021년부터 푸르메재단에 혼다 CR-V 하이브리드 차량을 후원하고 있으며, 제공된 차량은 푸르메소셜팜에서 발달장애청년 농부들의 안전하고 편리한 이동 환경을 위해 사용되고 있다.

더드라이브 / 조창현 기자 changhyen.cho@thedrive.norcal-art.com 

현대차가 24일 경영실적 컨퍼런스콜을 실시하고, 2024년 3분기 실적이 ▲도매 판매 101만 1,808대, IFRS 연결 기준 ▲매출액 42조 9,283억원(자동차 34조 195억원, 금융 및 기타 8조 9,089억원) ▲영업이익 3조 5,809억원 ▲경상이익 4조 3,697억원 ▲당기순이익 3조 2,059억원(비지배지분 포함)이라고 발표했다.

현대차의 2024년 3분기 글로벌 도매판매는 유럽 등 글로벌 시장 성장률 둔화와 지정학적 리스크 확대로 글로벌 산업 수요가 역성장세를 이어가며 전년 동기 대비 3.2% 감소했다.

현대차 관계자는 3분기 경영실적과 관련 “매출액은 하이브리드, 제네시스를 포함한 고부가가치 차종 중심 판매 확대에 따른 평균판매단가(ASP) 개선 및 우호적인 환율 환경의 영향으로 전년 동기 대비 증가했다”면서 “다만 영업이익은 북미 지역에서의 선제적 보증 연장 조치에 따른 충당금이 반영돼 전년 동기비 소폭 감소했으나, 이를 제외하면 시장 예상치에 부합하는 수준”이라고 설명했다.

특히 “글로벌 산업수요 감소로 주요 완성차 업체들 간 경쟁이 심화되는 가운데, 현대차는 꾸준한 체질 개선 노력으로 견고한 기초체력을 갖춰 대응하고 있다”면서 “앞으로도 치밀한 내부 진단 및 과감한 혁신으로 지속적인 성장 모멘텀을 마련할 것”이라고 말했다.

# 3분기 실적 [7~9월 기준]

현대차는 2024년 3분기(7~9월) 글로벌 시장에서 101만 1,808대를 판매했다. 이는 전년 동기와 비교해 3.2% 감소한 수치다. (※ 도매 판매 기준)

▲국내 시장에서는 공장 여름휴가 및 추석 연휴 물량 감소에도 불구하고 신형 싼타페 하이브리드를 필두로 SUV와 하이브리드 차량의 판매가 확대돼, 전년 동기 대비 1.8% 증가한 16만 9,901대가 판매됐다. ▲해외 시장에서는 신형 싼타페, 투싼 페이스리프트의 인기에 힘입어 북미 지역 판매가 전년 동기 대비 9.3% 증가한 30만 319대를 기록했으나, 중국과 유럽 지역의 수요 감소로 4.2% 하락한 84만 1,907대가 팔렸다.

글로벌 친환경차 판매 대수는 하이브리드 라인업 강화와 북미 지역 투싼 하이브리드 판매 확대로 전년 대비 19.5% 증가한 20만 1,849대를 기록했다.

2024년 3분기 매출액은 전년 동기 대비 4.7% 증가한 42조 9,283억원으로 집계됐다.

선진 시장 및 고부가가치 차종 중심 판매 호조에 따른 믹스 개선과 가격 인상, 우호적인 환율 등에 힘입어 매출 상승세를 이어 나갔다. 2024년 3분기 원·달러 평균 환율은 전년 동기 대비 3.7% 상승한 1,359.4원을 기록했다.

매출 원가율은 북미, 유럽 지역 인센티브 상승 등의 영향으로 전년 동기 대비 0.8%포인트 상승한 80.2%로 나타났다.

매출액 대비 판매 관리비 비율은 인건비 상승 등의 영향으로 전년 동기보다 0.2%포인트 오른 11.5%로 집계됐다. 아울러 북미 그랜드 싼타페에 대한 선제적인 보증 연장 조치로 약 3,200억원의 충당부채 전입액이 발생했다.

이 결과 2024년 3분기 영업이익은 전년 동기보다 6.5% 감소한 3조 5,809억원으로 집계됐으며, 영업이익률은 8.3%를 나타냈다.

경상이익과 순이익은 각각 4조 3,697억원, 3조 2,059억원이다.

한편 3분기 누계 기준(1~9월) 실적은 ▲판매 307만 5,742대 (도매 판매 기준) ▲매출액 128조 6,075억원 ▲영업이익 11조 4,174억원으로 집계됐다.

# 향후 전망 및 계획

현대차는 주요 시장의 성장률 둔화와 환율하락, 금리 인하 등 매크로 불확실성 증대와 중동·우크라이나를 비롯한 지정학적 리스크 확대 등으로 비우호적 경영 환경이 지속될 것으로 예측하고 있다.

현대차는 이를 극복하기 위해 내부적으로 부문별 대응책을 마련해 체계적으로 실행해 나간다는 방침이다.

특히 최근 몇 년간의 성과에 안주하지 않고, 대내외 복합적인 경영 리스크에 대한 냉철한 분석과 근원적인 미래 경쟁력 확보를 위한 치밀한 내부 진단 및 과감한 혁신으로 지속적인 성장 모멘텀을 마련해 나갈 계획이다.

현대차는 이와 관련해 경쟁력 확보를 위해 ▲리스크 관리 역량 제고 ▲품질 확보 ▲원가 개선 ▲판매 효율화 ▲글로벌 역량 확대 ▲내부 혁신 ▲대내외 소통 강화 등을 집중적으로 추진한다.

먼저 리스크 관리 역량 제고를 위해, 주요 시장의 자동차산업 관련 정책 및 규제의 급격한 변동을 적기에 센싱하고, 대책을 마련할 수 있는 역량과 이를 뒷받침할 신속한 의사결정 체제를 한층 강화한다.

품질 확보를 위해서는 선행기술 분야는 실패를 두려워하지 않는 문화를 장려하고, 양산기술 분야는 품질 완성도의 타협 없는 무결점 개발을 추진한다. 제조 분야에 이미 구축을 완료한 ‘품질완결시스템(HIVIS : High-tech Integrated Vehicle Inspection System/HIPIS : High-tech Integrated Powertrain Inspection System)’을 기반으로 완벽한 품질을 구현할 수 있도록 시스템을 더욱 고도화한다. SDV 개발과 연계한 하드웨어 및 소프트웨어의 미래 품질 경쟁력 제고 방안도 마련한다.

글로벌 경영 환경 불확실성이 확대될 것으로 예상됨에 따라 전사 차원의 원가 절감 노력에도 매진한다. 미래 제품 트렌드, 수익성, 효율적인 제조 및 부품 조달을 종합적으로 고려해 제품 전 라이프 사이클에 걸쳐 비효율적이고 낭비적인 요소를 적극적으로 제거할 방침이다. 전기차 분야에서도 핵심 부품 원가 개선에 나서는 한편, 다양한 배터리 타입을 탑재해 가격 경쟁력을 높여 나간다.

판매 부문에서는 주요 시장 침체와 경쟁 격화 등으로 업체별 인센티브 제공이 늘어나고 있는 상황에서 전 세계적으로 수요가 급증하고 있는 하이브리드 차량으로 판매 볼륨을 견조하게 유지하고, 차세대 모델을 잇달아 투입해 새로운 판매 성장 모멘텀을 창출할 계획이다.

현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 본격 가동에 따라 미국 시장에서 전기차 리더십도 높여 나간다.

현대차는 또한 기술 우위에 있는 다양한 파워트레인 제품 믹스로 판매 경쟁력을 공고히 해 연간 가이던스를 달성할 방침이다.

GM, 웨이모와의 협업 등 완성차는 물론 수소, 자율주행과 같은 미래 분야에서 전방위적인 파트너십 확대로 글로벌 역량을 지속적으로 강화하고 새로운 기회를 적극적으로 탐색한다. 이를 통해 급변하고 있는 글로벌 자동차산업 경쟁 구도에서 영향력 및 브랜드 위상을 끌어올린다는 구상이다.

일하는 방식, 조직 문화 등에서 적극적인 내부 혁신도 추진한다. EV, SDV, 신사업 등 분야에서 근원적인 미래 경쟁력을 확보하기 위해서는 현재의 성과에 만족하지 않고 대담한 사고가 가능한 시스템과 문화가 중요하다는 판단에 따른 것이다. 이를 통해 미래 변화에 민첩하고 선제적으로 대응할 수 있는 핵심 역량을 재구축해 나간다.

한편 현대차는 주주 환원을 위한 2024년 3분기 배당금을 지난 1분기와 2분기에 이어 주당 2,000원으로 결정했다. 이는 전년 분기 배당(1,500원) 대비 33.3% 늘린 금액이다. 현대차 관계자는 “현대차는 적극적이고 투명한 주주환원 정책 확립을 통한 기업 가치 제고를 목표하고 있다”면서 “시장과 약속한 주주환원 정책을 반드시 이행하고, 앞으로도 주주 가치 제고를 위해 지속 노력할 것”이라고 밝혔다.

더드라이브 / 조창현 기자 changhyen.cho@thedrive.norcal-art.com 

독일 뉘르부르크링에서 기록한 차량의 랩타임은 단순한 주행 성능 테스트를 넘어, 자동차 제조사들이 마케팅 우위를 점하는 수단이 됐다. 제조사들은 자사 최고 성능 모델의 새로운 버전을 개발해 ‘뉘르부르크링’에 보내고 최고 기록을 세우기 위해 끊임없이 경쟁하고 있다.

다음은 현재 뉘르부르크링에서 가장 빠른 랩타임을 기록한 상위 5대의 로드카다. 이 목록에 포함되기 위해서는 차량이 랩타임을 기록한 시점에 도로 주행이 가능한 상태여야 하며, 레이싱 타이어나 일반 소비자가 사용할 수 없는 특별한 장치는 허용되지 않는다.

1위. 메르세데스-AMG 원 = 6분 29.09초

메르세데스-AMG 원 하이퍼카는 지난 9월 23일 뉘르부르크링에서 도로용 차량 랩타임 신기록을 세우며 6분 30초 벽을 넘은 유일한 차량으로 등극했다. 이 차는 포뮬러 원 기술을 기반으로 한 1.6리터 V6 전기 터보 하이브리드 엔진을 탑재해 11,000rpm까지 회전할 수 있다. 전기 모터는 엔진과 전륜구동 축에 각각 장착돼 완전 가변형 사륜구동을 제공하며, 총 시스템 출력은 1,049마력에 이른다.

2위. 포르쉐 911 GT2 RS 만타이 = 6분 43.30초

포르쉐 911 GT2 RS는 만타이 퍼포먼스 키트를 장착하고 2021년 6월에 기록한 랩타임으로 현재 2위에 올라있다. 만타이 키트는 향상된 공기역학 부품과 에어로디스크를 장착한 후륜을 포함한다. 700마력의 GT2 RS는 트랙 주행에 최적화된 코일오버 서스펜션을 갖추고 있으며, 서스펜션은 다중 조정이 가능하다. PCCB 세라믹 브레이크에는 특별한 레이싱 패드가 적용되고, 경량 마그네슘 휠을 장착했다. 또한, 추가된 물탱크는 엔진 인터쿨러의 냉각 시간을 늘려준다.

3위. 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈 = 6분 43.616초

메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈는 2020년에 기록한 랩타임으로 당시 1위 자리를 차지했지만, 최근 더 발전된 AMG 원에 밀려 3위에 자리하게 됐다. 이 차량은 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진을 통해 720마력을 뿜어내며, 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 후륜에 동력을 전달한다. 시속 100km까지 도달하는 데는 3.1초가 소요되며, 최고속도는 325km/h에 달한다.

4위. 포르쉐 911 GT3 RS = 6분 44.84초

911 GT3 RS는 터보차저를 장착하지 않고도 목록에 포함됐다. 518마력의 911 GT3 RS는 순수한 출력보다는 향상된 공기역학과 다운포스 덕분에 GT2 RS와 근소한 차이로 경쟁하고 있다. 이 랩타임은 2022년 10월, 911 GT3 RS의 바이스아흐 패키지 모델로 기록됐으며, 이 모델은 시속 285km에서 860kg의 다운포스를 발휘한다. 이는 일반 911 GT3보다 3배 많은 수치다.

5위. 람보르기니 아벤타도르 SVJ = 6분 44.97초

독일 브랜드가 대부분인 이 순위에서 이탈리아 브랜드로 유일하게 자리한 차량은 람보르기니 아벤타도르 SVJ다. 2018년 세운 기록으로 당시 양산차 최고 기록이었다. SVJ는 아벤타도르 SV(2015년에 6분 59.73초 기록)의 발전된 버전이며, ‘J’는 람보르기니에서 트랙 중심 모델을 의미한다. 아벤타도르 SVJ는 향상된 다운포스와 핸들링을 위한 ALA 2.0 액티브 에어로 시스템, 재설계된 사륜구동 시스템, 후륜 조향 시스템, 더 견고한 차체, 조정된 스티어링을 특징으로 한다. 6.5리터 V12 엔진은 770마력을 자랑한다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@thedrive.norcal-art.com 

차량이 물에 빠지는 상황은 운전자나 승객에게 가장 끔찍한 경험 중 하나일 것이다. 이러한 상황을 겪을 가능성은 낮지만, 생명을 위협하는 순간에 침착함을 유지하고 적절한 행동을 취하는 것이 생존의 열쇠가 될 수 있다.

특히 해수면의 고저 차이가 심한 서해나 남해에서는 자동차가 종종 바닷물에 빠지는 일이 일어나곤 하니, 상식적으로 침수 차에서 살아남는 방법을 알아두는 것도 나쁘지는 않을 듯하다.

# 침수 차량에서 탈출하는 방법 : 단계별 가이드

1단계 = 침착하게 상황 파악하기

차량이 물에 빠지면 처음 몇 초가 가장 중요하다. 차량은 일반적으로 30초에서 2분 정도 떠 있기 때문에, 그 사이가 탈출의 골든타임이다. 당황하면 시간을 낭비하게 되고, 빠른 결정을 내리지 못하게 된다. 심호흡을 하고 앞으로 해야 할 행동에 집중하는 것이 중요하다.

2단계 = 즉시 안전벨트를 풀기

차량이 물에 빠지자마자 안전벨트를 풀어 몸을 자유롭게 해야 한다. 안전벨트가 고장 나면, 시트벨트 커터를 사용해 풀어야 하며, 이 도구는 항상 가까운 곳에 보관하는 것이 좋다. 이때, 먼저 본인의 안전을 확보하는 것이 중요하다. 본인이 안전하지 않으면 다른 승객을 도울 수 없다.

3단계 = 신속하게 창문 열기

침수된 차량에서 가장 쉽게 탈출할 수 있는 경로는 창문이다. 물이 차오르기 전에 신속하게 창문을 열어야 한다. 전동 창문은 차량이 물에 잠겨도 몇 분 동안 작동할 수 있으므로, 최대한 빨리 창문을 내린다. 창문이 작동하지 않으면, 망치 스타일의 창문 파쇄 도구를 사용해 창문을 깨야 한다. 앞유리는 측면 창문보다 훨씬 강하므로, 앞유리를 깨려고 시도하지 말아야 한다. (팁 : 모든 차량의 창문이 강화유리로 만들어진 것은 아니다. 일부 차량은 쉽게 깨지지 않는 적층 유리를 사용하므로, 자신의 차량 유리 유형을 확인하고 대비해야 한다.)

4단계 = 다른 승객 구출

자신이 먼저 벨트를 풀고 탈출로를 확보한 후, 다른 승객을 도와야 한다.

아이와 함께일 때는 가장 나이가 많은 아이부터 도와야 한다. 그 아이가 다른 형제를 도울 수 있기 때문이다. 유아용 카시트는 풀거나 카시트 자체를 창문 밖으로 밀어내야 한다. 의식을 잃은 승객이 있을 때는 안전벨트를 풀어주고 머리를 지지하면서 창문 밖으로 먼저 내보내야 한다. 시간이 제한적이므로 차량이 더 깊이 가라앉기 전에 모두 탈출시켜야 한다.

5단계 = 창문을 통해 탈출하고 수영하기

창문을 열거나 깬 후, 가능한 한 빨리 탈출해야 한다. 차량의 앞부분이 먼저 가라앉기 때문에, 앞유리로 나가려는 시도는 피하는 것이 좋다. 팔을 이용해 창문을 통해 나가고, 차량을 밀어내며 수면을 향해 수영한다. 만약 수중에서 방향을 잃었다면, 물속에서 공기 방울이 올라가는 방향을 따라가면 수면을 향할 수 있다. 수영을 할 수 없다면, 침착하게 힘을 아끼고 떠다니는 물체나 부유물을 붙잡고 구조를 기다려야 한다. 반려동물과 함께 있을 때는 작은 반려동물은 이동장에 넣어 이동장째로 창문 밖으로 내보내야 한다. 큰 동물은 놀라지 않도록 침착하게 행동하고, 가능한 한 안전하게 창문 밖으로 유도해야 한다.

# 탈출 후 조치

차량에서 탈출한 후, 가능한 한 빨리 안전한 곳으로 수영한 후 구조 요청을 해야 한다. 물이 차가울 경우, 저체온증을 방지하기 위해 즉시 몸을 따뜻하게 해야 한다. 또한, 아무리 몸 상태가 괜찮다고 느껴도 반드시 의료 진료를 받아야 한다. 아드레날린이 부상 통증을 일시적으로 줄여줄 수 있기 때문이다.

# 결론 = 준비된 지식이 생명을 구한다

차량이 침수되는 상황은 아무도 예상하지 못하지만, 사고는 언제든지 일어날 수 있다. 적절한 대처법을 알고 있는 것은 생존에 있어 큰 차이를 만든다. 준비가 핵심이며, 탈출 도구를 가까운 곳에 두고 승객들에게 대처법을 교육하며 정기적으로 연습하는 것이 중요하다. 이 단계들을 잘 기억하고 침착하게 대응하면, 이러한 위험한 상황에서 살아남을 확률이 크게 높아진다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@thedrive.norcal-art.com