‘12실린드리(12Cilindri)’가 페라리 미국 진출 70주년을 기념해 마이애미에서 공개됐다.
12실린드리는 1947년 이래 페라리 애호가들을 설레게 한 단 하나의 라이트모티브(leitmotiv, 반복적으로 나타나는 주제, 중심사상)인 자연흡기 프런트 미드 V12를 장착했다. 1950년대와 60년대의 전설적인 그랜드 투어러에서 영감을 받은 12실린드리는 우아함, 폭넓은 사용성, 성능이 완벽하게 조합된 프런트 마운트 페라리 V12 2인승 모델이다. 엔진은 페라리의 상징적인 V12의 최신 버전으로 830cv의 힘을 발휘하며, 최대회전수는 9,500rpm까지 올라간다. 이 엔진은 매우 인상적인 출력 곡선을 보여주고 있는데, 단 2,500rpm에서 전체 토크 중 이미 80%를 사용한다. 실내는 장거리 여행 시에도 운전자와 동승자 모두에게 최상의 편안함을 제공할 수 있도록 설계됐다. 글래스 루프, 고급스러운 소재 그리고 운전자와 동승자를 위한 각각의 디스플레이와 또 하나의 중앙 디스플레이를 통해 답답하지 않고 널찍하다는 느낌을 준다. 12실린드리는 드라이빙 애호가뿐만 아니라 성능, 편안함, 디자인에 대해 새로운 기준을 요구하는 고객들을 타깃으로 만들어졌다. 페라리 12기통 엔진만이 전달할 수 있는 독특한 감성을 좋아하는 오래된 페라리 팬은 물론, 편안함, 이탈리아 디자인, 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 꿈꾸는 신규 고객도 이에 포함된다. 12실린드리는 페라리의 DNA가 무엇인지 정확히 알고 있는 애호가와 전문가를 위해 제작된, 진정한 소수만을 위한 차량이라 할 수 있다.# 파워트레인
12실린드리에 장착된 F140HD 엔진은 페라리의 영혼을 가장 순수하게 표현한, 상징적인 페라리 자연흡기 V12의 최신 버전이다. 12실린드리는 탁월한 성능과 강력한 사운드트랙, 페라리만의 독점적인 기술이 담긴 엔진을 탑재했고, 이를 통해 페라리 역사상 가장 빛나는 역사를 쓴 베를리네타(2인승 혹은 2+2 쿠페 모델) 스포츠카를 계승할 수 있는 자격을 갖췄다. 도전적이며 혁신적인 솔루션을 채택한 이 엔진은 최대 830cv를 발휘하며 최대회전수는 9,500rpm에 이른다. 자연흡기 엔진 최초로 선택된 기어의 기능에 따라 최대토크를 변경할 수 있는 혁신적인 소프트웨어가 개발됐다. 이를 통해 운전자는 변속비가 증가할 때 부드럽고 점진적으로 가속되는 느낌을 받을 수 있다. 이는 12실린드리의 주행감을 독특하게 만드는 또 다른 중요한 요소이기도 하다. 가속과 파워가 점진적으로 커지는 것은 모든 페라리 12기통 엔진의 상징이다. 새로운 엔진은 혁신적인 흡기식 토크 쉐이핑(ATS, Aspirated Torque Shaping)을 통해 전자식으로 정교한 제어가 가능해 3단과 4단 기어에서 토크 곡선을 만들 수 있게 됐다. 전자 제어는 가속에 영향을 주지 않으면서도 토크를 더 잘 인식할 수 있도록 해 준다. 이를 통해 운전의 즐거움은 한층 더 향상됐다. 또한, 새로운 기어비를 도입함으로써 가속 수준을 더욱 높게 유지하고, 엔지니어들은 흡기 엔진의 새로운 토크 곡선을 만들 수 있게 됐다.
# 디자인
플라비오 만조니와 페라리 스타일링 센터 디자인 팀은 기존 페라리의 프런트 미드 V12 차량 스타일에 근본적인 변화를 주어 12실린드리에 적용하기로 했다. 예를 들어, 812 컴페티치오네의 특징이었던 조각적인 형태와 거리를 두는 대신, 스타일의 통일감을 주기 위해 디자인의 형식은 엄격하게 유지하면서도 보다 세련됨을 선호하는 방향으로 진행했다.
# 콕핏
12실린드리의 인테리어 디자인은 세 가지 레벨로 나누어진다. 첫 번째 레벨은 대시보드 상단에서 도어 패널 트림까지, 두 번째는 중앙 영역, 세 번째는 운전자와 동승자의 발밑 공간과 시트 부분이다. 각 레벨은 명확하게 구분되며, 색상과 소재의 조합을 통해 듀얼 콕핏 효과를 강조한다. 이로 인해 시트와 그 외 부분이 우아하게 혹은 스포티하게 보이는 효과를 연출한다. 12실린드리는 페라리 특유의 고급스러움과 성능 외에도 환경적으로 지속가능성에 초점을 두고 있다. 65% 재활용 폴리에스테르가 함유된 알칸타라©와 같은 지속 가능한 소재를 광범위하게 사용한 것이 그 예다. 인테리어 스타일은 페라리 듀얼 콕핏 구조에서 영감을 받았다. 이 레이아웃은 페라리 로마와 로마 스파이더, 그리고 페라리 푸로산게에 적용된 바 있다. 운전자와 탑승자를 위한 두 개의 모듈로 이뤄진 12실린드리의 캐빈은 거의 대칭적인 구조로 이뤄져 있으며, 놀라운 수준의 편안함과 더불어 몰입감 높은 드라이빙을 경험할 수 있다. 대시보드는 가로로 길게 뻗어 있는데 상단의 장식적인 부분과 하단의 기능적인 부분이 명확하게 구분돼 있다. 상단에는 운전석 및 조수석 계기판 전용 비너클과 온도 조절 통풍구 전용의 비너클, 이렇게 2개가 눈에 띈다. 색상과 소재의 변화를 통해 대시보드 본체에 의해 분리된 2개의 부분은 확연히 구분되는 데 마치 대시보드가 공중에 떠 있는 것처럼 보여 경쾌한 느낌을 강화했다.
# 공기역학
12실린드리의 공기역학에 있어서 주요 목표는 성능을 떨어뜨리지 않으면서 세련되고 우아한 차량을 만드는 것이었다. 테일 섹션에 2가지 특징적 요소가 있는데 하나는 트렁크 덮개에 있는 25nm 놀더 그리고 또 하나는 능동적 공기역학 장치다. 전자는 항력이 최소일 때 차량의 공기역학 효율성을 유지하는 데 필요한 재압축 기능을 제공한다. 반면 플랩(차량 후미 부분 작은 날개)은 각각 LD(Low Drag)와 HD(High Downforce)의 두 가지로 설정 가능하다. LD(Low Drag) 포지션에서는 플랩이 차체와 수평을 이룬다. 따라서 공기가 방해받지 않고 그 위를 지나가게 된다. 이 설정은 차량의 성능이 다운포스와 큰 관련이 없는 속도인 시속 60km까지 유지되며, 300km/h 이상에서도 마찬가지다. 그러나 이 두 속도 사이에서는 다운포스가 중요한 역할을 하며, 스포일러의 움직임은 자동차의 종방향 및 횡방향 가속에 따라 달라진다. HD(High Downforce) 설정에서 12실린드리는 최대 다운포스를 생성하고 차량이 공기역학적으로 균형을 이루도록 한다. 차체 하부는 중앙 라디에이터에서 나오는 공기의 흐름을 관리하여 수직 방향의 부하를 최대한 만들어낼 수 있도록 설계되었다. 차체 하부 중앙 개방 구역에 있는 루버(수평 혹은 수직으로 배치된 간격이 있는 판)의 평면 형태와 윤곽은 에너지가 높지 않은 뜨거운 공기의 영향을 최소화한다. 앞바퀴 뒤 저압 영역엔 2개의 루버를 만들어 엔진룸 내부의 과압을 줄였다. 이를 통해 방열질량(열을 흡수하고 방출하는 물질이나 부품)의 효율성을 높이고 항력을 낮추며 다운포스 발생을 증가시킨다. 812 컴페티치오네의 경우와 마찬가지로, 전면 차체 하부의 다운포스는 세 쌍의 보텍스 제너레이터(공기 소용돌이 발생장치)를 통해 생성된다. 또한 전면 차체 하부는 프런트 스플리터(공기를 분할하고 유도하는 역할)에서 나오는 저온의 기류를 전달하여 브레이크 냉각에 기여한다.
# 냉각 레이아웃
엔진 및 보조 장치의 열 방출을 위해 차량의 전체 냉각 시스템을 재설계했다. 그 결과, 프런트 범퍼에 7개 이상의 구멍을 뚫어 차체 전면 하부의 열이 최적으로 방출될 수 있도록 했다. 특히, 섀시의 종방향 요소 사이 공간에는 엔진 냉각수 라디에이터와 에어컨 회로 콘덴서가 있고, 이들은 차체 중앙의 개방 구역으로부터 공기를 공급받는다. 오일 라디에이터는 두 개의 요소로 분리되어 프런트 휠 앞쪽에 장착됐다. 두 개의 측면 공기 흡입구는 각각 두 부분으로 나누어지는데, 외부는 엔진 오일 라디에이터를 냉각하고 내부는 브레이크를 냉각한다. 브레이크 냉각관은 2개의 구멍을 통해 공기를 공급받는데 하나는 라디에이터 흡입구 사이에, 다른 하나는 프런트 스플리터의 하부에 위치해 있다. 브레이크 냉각에 관련한 모든 시스템은 오일 라디에이터 흡입구와 통합되어서, 프런트 브레이크 흡입구의 공기 흐름을 최적화한다. 측면 흡입구는 구멍으로 유입되는 공기의 양을 최대화하는 동시에 차량 측면을 따라 공기가 정확히 전달될 수 있도록 L자 형태로 둘러싸여 있다. 진룸의 공기는 보닛 위에 있는 두 개의 통풍구를 통해 배출되어 과압을 줄이고 냉각 효율을 높인다. 2개의 통풍구 덕분에, 차체 하부의 구멍 개수가 줄어들어 다운포스를 효율적으로 극대화해서 발생시킬 수 있게 됐다. 프런트 휠 뒤쪽 윙에는 휠 아치에서 나오는 공기를 위한 통풍구가 있어 브레이크 및 프런트 디퓨저용 냉각관에서 발생하는 차체 하부의 과압을 최소화한다.# 차량동역학 및 섀시
12실린드리는 최첨단 프런트 엔진 베를리네타 동역학 제어 기술을 탑재했다. 브레이크 바이 와이어(brake-by-wire: 기존의 유압식이 아닌 전자식으로 브레이크 작동시키는 기술)의 도입으로 제동 거리는 단축되고 제동 반복성은 더욱 정확해졌을 뿐만 아니라 다양한 최신 혁신 기술을 적용할 수 있게 됐다. 최신 혁신 기술에는 296 GTB에 처음 적용된 ABS Evo과 6w-CDS 센서 등이 포함된다. 참고로, 6w-CDS 센서는 버추얼 쇼트 휠베이스(PCV) 3.0과 사이드슬립 컨트롤(Side Slip Control) 8.0 시스템이 최적의 정밀도를 가질 수 있도록 보장하는 역할을 한다. 완전히 새로운 제어 로직인 흡기식 토크 쉐이핑(Aspirated Torque Shaping)은 전자 제어를 통해 기존의 전설적인 자연흡기 엔진보다 동력을 훨씬 더 부드럽고 선형적으로 전달한다. 페라리의 유명한 제어 유닛이 새롭게 진화한 SSC 8.0은 차량의 전반적인 성능을 극대화하기 위해 각 시스템이 공통된 언어를 사용해 서로 소통하고 최적의 작동 모드를 계산할 수 있도록 해준다. SSC 8.0은 12실린드리의 제어시스템들을 통합하고 신형 ABS Evo와 자연스러운 시너지 효과를 낸다. SSC 8.0은 페라리만의 독자적인 시스템으로, 예측 정확도와 학습 속도를 더욱 개선(이전 버전 대비 10% 증가)하고, 접지력이 매우 낮은 노면에서 제어력을 향상시킬 수 있도록 최적화되었다. 접지력 예측에는 그립 인식 로직이 도움을 준다. EPS CPU 및 SSC 8.0에서 추정한 사이드슬립 각도 정보를 사용해, 12실린드리는 조향 시에도 타이어와 도로 사이의 마찰력을 추정할 수 있다. 이런 접근 방식을 사용함으로써 한계 상황에서뿐만 아니라 일반 주행 시에도 접지력을 추정할 수 있으며, 시스템이 접지력을 더 빨리 학습할 수 있도록 만들어준다. 12실린드리는 스페셜 시리즈 812 컴페티치오네가 처음 선보인 4륜 독립 스티어링(4WS)을 탑재하고 있다. 이 시스템은 각 휠을 독립적으로 관리하여 코너링에서의 요(yaw, 차량이 좌우로 회전)를 관리하고 급격한 방향 전환 시 신속하게 반응할 수 있도록 했다. 혁신적인 기술의 후륜 스티어링은 각 액추에이터(주어진 입력에 응답해 물리적인 작업을 수행하는 장치)의 위치를 정밀하게 제어해 차축 반응 시간을 앞당겼으며 결과적으로 코너링에서의 반응성도 향상됐다. 또한 거의 이상적인 무게 배분(전면 48.3%, 후면 51.7%)으로 핸들링을 최적화했다. 812 슈퍼패스트에 비해 휠베이스가 20mm 줄어든 것도 차량의 반응성에 도움을 줬다.
# 타이어
12실린드리는 미쉐린 파일럿 스포츠 S5 혹은 굿이어 이글 F1 슈퍼스포츠 타이어를 장착할 수 있는데, 두 타이어 모두 페라리를 위해 새로운 사이즈로 개발되었다(전륜 275/35ZR21, 후륜 315/35ZR21). 타이어는 물리적 세션과 가상 세션을 통해 개발되었다. 특히, 가상 세션에서는 시뮬레이터 테스트를 진행함으로써 실제 프로토타입을 만드는 횟수를 줄일 수 있었고 결과적으로 개발 시간과 주기가 단축됐다. 타이어의 컴파운드(고무 혼합물), 트레드(표면) 디자인 및 케이싱(타이어의 고무 부분을 감싸고 있는 외부 구조) 특성 측면에서 최신 기술을 채택함으로써 성능을 최적화했다. 광범위한 테스트를 통해 성능, 마른 노면에서의 접지력 수준, 밸런스, 한계상황에서의 안정성, 젖은 노면에서의 안정성, 내외부에서의 편안함이 향상되었고 소음은 줄어들었다. 또한 이전 페라리 프런트 엔진 V12 베를리네타 타이어에 비해 롤링 저항(바퀴가 굴러갈 때 발생하는 저항력)이 10% 감소했다.# 섀시
12실린드리의 섀시는 완전히 새롭게 개발된 것으로 100% 알루미늄으로 제작되었으며 812 슈퍼패스트에 비해 휠베이스가 20mm 짧아졌다. 특히 쇼크 타워(shock tower), A 필러, C 필러와 같은 주조 부품의 기하학 구조에 초점을 맞춰 비틀림 강성을 개선하고 무게도 줄였다. 섀시 상단의 유리 부분은 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness, 소음, 진동, 경도) 및 안전 성능을 향상시킴과 더불어 이전 페라리 12기통 섀시에 비해 더 이상 무게를 늘리지 않고도 강성을 개선할 수 있는 깔끔한 하중선을 만드는 데 기여했다. 결과적으로, 812 슈퍼패스트에 비해 비틀림 강성이 15% 증가하여 동역학적인 움직임을 더욱 잘 예측할 수 있게 됐으며 서스펜션 정밀도에도 좋은 영향을 줬다. 마지막으로, 주조물(금속을 녹여 주형에 부어 만든 후 응고)을 광범위하게 사용해 조립이 필요한 압출가공(금속이나 플라스틱과 같은 소재를 압축하여 특정 형태로 만드는 공정) 부품의 수를 크게 줄여, 조립 프로세스가 훨씬 효율적으로 개선되었다. 페라리 양산차로는 처음으로 기어박스 서브프레임의 쇼크 타워(Shock Tower)에 100% 재활용이 가능한 2차 합금을 사용했다. 이를 통해 자동차 한 대 생산 당, 146kg의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있게 됐다. 광범위한 개발을 통해 재활용되지 않는 합금과 기계적 특성이 동일하다는 것이 증명되었으며, 화학성분에 있어서 미세하게 다른 차이를 활용했다. 이 새로운 합금의 검증을 위해 구성요소의 정적 및 동적 움직임을 평가하기 위한 테스트가 수행되었으며, 피로 및 충돌 시험에서 우수한 결과가 도출됐다.# 7년 메인터넌스
페라리의 엄격한 품질 기준과 수준 높은 고객 서비스는 12실린드리를 대상으로 제공되는 7 년 메인터넌스 프로그램에서 잘 드러난다. 모든 페라리 라인업 모델에 적용 가능한 이 프로그램은 차량 구입 후 첫 7 년 내 모든 범위에 걸쳐 정기적인 유지 보수 서비스가 제공된다. 스케줄에 따라 제공되는 유지 보수는 고객이 수년간 최고의 성능과 안전을 유지할 수 있도록 보장하는 독자적인 서비스다. 이 서비스는 인증 중고차를 구입하는 페라리 오너들에게도 제공된다. 정기 점검(매 2만 km마다 또는 주행거리 제한 없이 연 1회), 오리지널 부품, 마라넬로에 있는 페라리 트레이닝 센터에서 직접 교육을 받은 직원들이 최신 진단 장비를 이용해 진행하는 정밀 점검은 제뉴인 메인터넌스 프로그램을 통해 받을 수 있는 혜택 중 일부에 불과하다. 이 서비스는 공식 딜러 네트워크 상에 있는 전 세계 모든 페라리 딜러십을 통해 받을 수 있다. 더드라이브 / 조창현 기자 [email protected] [저작권자ⓒ 더드라이브(TheDrive). 무단전재-재배포 금지]
