[이뉴스투데이 김남석 기자] 주민 민원에도 GTX-D 노선을 김부선(김포~부천)으로 고수하던 국토부가 정치권 압박에 노선 연장을 검토하면서 논란이 커지고 있다.

18일 국토교통부에 따르면 GTX-D 노선을 B 노선 선로와 공유해 여의도역 또는 용산역까지 연결하는 방안을 검토중이다. 지난달 22일 4차 국가철도망 구축계획에서 발표했던 노선에 대해 불만 여론이 커지자 수습에 나선 것이다.

다만 국토부 측은 “이미 16일 연장안에 대한 검토를 시작했고, 노선 계획 변경이 아닌 운영 차원의 해법을 찾고 있는 것”이라고 선을 그었다.

국토부 관계자는 “기존 계획에서 노선 자체가 바뀌는 것이 아니라 운행 단계 측면에서 GTX-B 노선을 활용해 D 노선 열차를 용산, 여의도까지 운행하는 방안을 검토 중인 것”이라고 말했다.

정치권도 노선 변경 여론에 힘을 보탰다. 17일에는 이낙연 전 총리가 김포 지역 국회의원 두명과 함께 ‘김포골드라인’을 직접 탑승하고, 노형욱 국토부 장관에게 전화해 “양계장 같다, 개선의 여지가 있느냐”고 물었다.

여권 유력주자인 이재명 경기지사는 지난 10일 “GTX-D 노선이 김포~강남~하남을 연결하는 원안대로 통과되도록 노력할 것”이라고 밝혔고, 송영길 민주당 대표도 지난 14일 청와대에서 “GTX-D로 인해 수도권 서부지역에서 상당한 민심의 이반이 나타나고 있다”고 건의했다.

노선 연장 여부에 관계 없이 국토부는 비판을 피하지 못할 것으로 보인다. 한국교통연구원의 수요조사 연구 등을 바탕으로 초안을 발표한 지 1달도 되지 않은 시점에서 노선 계획 연장을 검토하면서 기존 정책에 대한 신뢰를 잃었다.

또한 지난 13일 국토부 관계자가 GTX-D 노선 관련 민원인에게 “계획이 나오면 헌법 소원이나 행정 소송을 걸라”며 노선 변경 문의를 일축한 데 반해, 유력 정치인 전화 한 통에 국토부가 노선 연장 검토를 밝히면서 정책 일관성 문제도 제기되고 있다.

국토부가 기존 C 노선에서 재정적 문제로 수용하지 않았던 광화문, 동대문, 왕십리역 등과의 형평성 문제도 발생한다.

김준환 서울디지털대학교 부동산학과 교수는 “주민 반발만으로 노선을 수정한다면 기존 받아들여지지 않은 지역과의 형평성 문제가 발생할 것”이라며 “앞으로 민원이 있을 때마다 정책을 수정할 것인지 의문”이라고 말했다.

이어 “노선을 변경하면 기존 국토부의 결정이 잘못됐음을 인정하는 것”이라고 덧붙였다.

한편 ‘노선 연장 검토’ 발표에도 김포, 한강신도시 등 해당 지역주민들의 반발은 사그라들지 않고 있다. 주민들은 GTX-B 노선 활용을 통한 용산역 연결이 아닌, 강남 직결을 요구하고 있다.